පෙට්රල් පිටත එන්ජිම සහ ඩීසල් පිටත එන්ජිම අතර වෙනස්කම් මොනවාද?

1. එන්නත් කිරීමේ ක්රමය වෙනස් ය
ගෑස්ලීන් පිටත පුවරුව මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් ගෑස්ලීන් එන්නත් කරන්නේ දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සෑදීමට වාතය සමඟ මිශ්ර කර සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීම සඳහා ය. ඩීසල් පිටත යාප එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ඩීසල් කෙලින්ම එන්ජින් සිලින්ඩරයට එන්නත් කරන්නේ ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය සහ තුණ්ඩය හරහා ඒකාකාරව ය.

2. පෙට්රල් පිටත එන්ජින් විශේෂාංග
පෙට්රල් පිටත එන්ජිමට අධික වේගයේ වාසි ඇත (යමහා 60-අශ්ව බලයේ ද්වි-ආ roke ාත පෙට්රොල් පෙයාලයින් පිටත මෝටර් රථය, සරල ව්යුහය, කුඩා ප්රමාණය, සැහැල්ලු බර (යමහා 60-අශ්ව බලයේ ශුද්ධ බර සිව්-ස්ට්රෝක් පෙට්රල් පිටත පුවරුව කි.ග්රෑ. 110-122 කි.
පෙට්රල් පිටත පුවරු මෝටරයේ අවාසි:
පිළිතුර - පෙට්රල් පරිභෝජනය ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවින් ඉන්ධන ආර්ථිකය දුර්වලයි (යමහා 60hp හි සම්පූර්ණ තෙරපුම ඉන්ධන පරිභෝජනය 2l-strota pasology පිටත පුවරු 24l / h).
පෙට්රල් අඩු දුස්ස්රාවී, ඉක්මනින් වාෂ්ප වී ඇති අතර එය දැවෙන වේ.
C. ව්යවර්ථ වක්රය සාපේක්ෂව ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර උපරිම ව්යවර්ථයට අනුරූප වේ වේගවත් පරාසය ඉතා කුඩාය.

3. ඩීසල් පිටත මෝටර් විශේෂාංග
ඩීසල් පිටත පුවරුවල වාසි:
පිළිතුර - ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය හේතුවෙන් ඩීසල් පිටත එන්ජිම පෙට්රල් එන්ජිමට වඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වී ඇති බැවින් ඉන්ධන ආර්ථිකය වඩා හොඳය (HC60 එෆ්-ස්ට්රෝක් ඩීසල් පිටත එන්ජිමේ සම්පූර්ණ ඉන්ධන පරිභෝජනය 14l / h).
ඩී. ඩීසල් පිටත එන්ජිමට ඉහළ බලයේ, දීර් life ායුෂ සහ හොඳ ගතික කාර්ය සාධනයක් පිළිබඳ ලක්ෂණ ඇත. එය ගෑස්ලීන් එන්ජින් වලට වඩා 45% පහළ හරිතාගාර වායු ප්රමාණයක් සවිස්කිමත වන අතර කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ හයිඩ්රොකාබන් විමෝචනය අඩු කරයි.
සී. ඩීසල් පෙට්රල් වලට වඩා ලාභදායී වේ.
ඩී. ඩී. ඩීසල් පිටත එන්ජිම භාවිතයෙන් නැවේ පිහිටි නැවෙහි සුළං තැළුණු කිරීම එකම විස්ථාපනයේ ඇති පෙට්රල් එන්ජිමට වඩා විශාලය. අධික බර පැටවීමෙන් ආරම්භ කිරීම පහසුය.
ඩී.
ඩීසල් පිටත පුවරුවල අවාසි: වේගය පෙට්රල් පිටත පුවරුවට වඩා අඩුය (HC60E ෆෝක් පිටත ඩීසල් පිටත ඩීසල් වේගය 4000 ආර්. සහ නිෂ්පාදන හා නඩත්තු පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතී (ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම යන්ත්රයේ නිරවද්යතාවය ඉහළ මට්ටමක තිබිය යුතුය. හානිකර අංශු පදාර්ථයේ විශාල ලෙස විමෝචනය කිරීම. ගැසොලින් එන්ජිම විස්ථාපනය කිරීම තරම් බලය ඉහළ මට්ටමක පවතී.