ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල දළ වශයෙන් භූමි ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල සහ සමුද්‍ර ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල ලෙස භාවිතා කරන ස්ථානය අනුව බෙදා ඇත. භූමි භාවිතය සඳහා ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල පිළිබඳව අපි දැනටමත් හුරුපුරුදුය. සමුද්‍ර භාවිතය සඳහා ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
සමුද්‍ර ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් නැව්වල භාවිතා වන අතර පහත ලක්ෂණ ඇත:
1. බොහෝ නැව් සහ යාත්‍රා සුපිරි ආරෝපිත ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කරන අතර කුඩා බෝට්ටු බොහෝ විට අඩු බලැති අධි ආරෝපිත නොවන ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කරයි.
2. සමුද්‍ර ප්‍රධාන එන්ජිම බොහෝ විට සම්පූර්ණ බරින් ක්‍රියා කරන අතර සමහර විට විචල්‍ය බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වේ.
3. නැව් බොහෝ විට කැළඹිලි සහිත තත්වයන් යටතේ යාත්‍රා කරයි, එබැවින් සමුද්‍ර ඩීසල් එන්ජින් 15° සිට 25° දක්වා කප්පාදුවක් සහ 15° සිට 35° දක්වා විලුඹක් යටතේ ක්‍රියා කළ යුතුය.
4. අඩු වේග ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ දුරට ද්වි-පහර එන්ජින් වේ. මධ්‍යම වේග ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ දුරට සිව්-පහර එන්ජින් වන අතර අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් දෙකම ඇත.
5. අධි බලැති මධ්‍යම සහ අඩු වේග ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන ලෙස බර තෙල් භාවිතා කරන අතර, අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ දුරට සැහැල්ලු ඩීසල් භාවිතා කරයි.
6. ප්‍රචාලකය සෘජුවම ධාවනය කරන්නේ නම්, ප්‍රචාලකයේ ඉහළ ප්‍රචාලන කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති කිරීම සඳහා, අඩු වේගයක් අවශ්‍ය වේ.
7. බලය විශාල වීමට අවශ්‍ය වූ විට, බහු එන්ජින් සමාන්තරව භාවිතා කළ හැකිය. අඩු වේගයෙන් යාත්‍රා කරන විට, එක් ප්‍රධාන එන්ජිමක් ප්‍රමාණවත් වන අතර අනෙක් එන්ජින් ස්ටෑන්ඩ්බයි ලෙස පවතී.
8. මධ්‍යම සහ අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් ගියර් අඩු කිරීමේ පෙට්ටිය හරහා ප්‍රචාලකය ධාවනය කරන අතර ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රචාලක ප්‍රතිවර්තනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ප්‍රතිලෝම ධාවක ව්‍යුහයකින් සමන්විත වේ, නමුත් අඩු වේග ඩීසල් එන්ජිම සහ සමහර මධ්‍යම වේග ඩීසල් එන්ජින් තමන් විසින්ම ආපසු හැරවිය හැකිය.
9. එකම නෞකාවක ප්‍රධාන එන්ජින් දෙකක් සවි කළ විට, ඒවා ස්ථාපන ස්ථානය සහ ප්‍රචාලකයේ සුක්කානම අනුව වම් එන්ජිම සහ දකුණු එන්ජිම ලෙස බෙදා ඇත.
සමුද්‍ර ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල ඒවායේ විශේෂ පරිසරය නිසා විශේෂ කාර්ය සාධනයක් ඇත. ලෝක ප්‍රසිද්ධ සමුද්‍ර එන්ජින් සන්නාම අතර Baudouin,වෙයිචායි පවර්,Cummins, Doosan, Yamaha, Kubota, Yanmar, Raywin ආදිය.
පළ කිරීමේ කාලය: අගෝස්තු-12-2022
