සමුද්‍ර ඩීසල් එන්ජින්වල ලක්ෂණ මොනවාද?

භාවිතා කරන ස්ථානය අනුව ඩීසල් ජනක කට්ටල දළ වශයෙන් ගොඩබිම් ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල සහ සමුද්‍ර ඩීසල් ජනක කට්ටල ලෙස බෙදා ඇත.ඉඩම් භාවිතය සඳහා ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල අපි දැනටමත් හුරුපුරුදුය.සමුද්‍ර භාවිතය සඳහා ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
 
මැරීන් ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් නැව්වල භාවිතා වන අතර පහත ලක්ෂණ ඇත:
1. බොහෝ නැව් සහ යාත්‍රා අධිආරෝපණය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කරන අතර කුඩා බෝට්ටු බොහෝ දුරට අඩු බලැති අධිආරෝපිත නොවන ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කරයි.
2. සමුද්‍ර ප්‍රධාන එන්ජිම බොහෝ විට සම්පූර්ණ බරින් ක්‍රියා කරයි, සමහර විට විචල්‍ය බර තත්ව යටතේ ක්‍රියා කරයි.
3. නැව් බොහෝ විට කැළඹිලි සහිත වේ, එබැවින් සමුද්‍ර ඩීසල් එන්ජින් 15 ° සිට 25 ° දක්වා සහ විලුඹ 15 ° සිට 35 ° දක්වා වූ කොන්දේසි යටතේ ක්‍රියා කළ යුතුය.
4. අඩු වේග ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ විට ද්වි-පහර එන්ජින් වේ.මධ්‍යම වේග ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ දුරට සිව්-පහර එන්ජින් වන අතර අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් දෙකම ඇත.
5. අධි බල මධ්‍ය සහ අඩු වේග ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන ලෙස බර තෙල් භාවිතා කරන අතර අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ දුරට සැහැල්ලු ඩීසල් භාවිතා කරයි.
6. ප්‍රචාලකය කෙලින්ම ධාවනය කරන්නේ නම්, ප්‍රචාලකයට ඉහළ ප්‍රචාලන කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති කිරීම සඳහා, අඩු වේගයක් අවශ්‍ය වේ.
7. බලය විශාල වීමට අවශ්‍ය වූ විට, බහුවිධ එන්ජින් සමාන්තරව භාවිතා කළ හැක.අඩු වේගයකින් යාත්‍රා කරන විට, එක් ප්‍රධාන එන්ජිමක් ප්‍රමාණවත් වන අතර අනෙක් එන්ජින් ස්ටෑන්ඩ්බයි ලෙස.
8. මධ්‍යම සහ අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් ගියර් අඩු කිරීමේ පෙට්ටිය හරහා ප්‍රචාලකය ධාවනය කරන අතර ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රචාලක ප්‍රතිවර්තනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ප්‍රතිලෝම ධාවක ව්‍යුහයකින් සමන්විත වේ, නමුත් අඩු-වේග ඩීසල් එන්ජිම සහ සමහර මධ්‍යම-වේග ඩීසල් එන්ජින් තමන්ටම ආපසු හැරවිය හැක.
9. එකම නෞකාවක ප්‍රධාන එන්ජින් දෙකක් සවි කර ඇති විට, ඒවා ස්ථාපන ස්ථානය සහ ප්‍රචාලකයේ සුක්කානම අනුව වම් එන්ජිම සහ දකුණු එන්ජිම ලෙස බෙදා ඇත.
 
සාගර ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල ඔවුන්ගේ විශේෂ පරිසරය හේතුවෙන් විශේෂ කාර්ය සාධනයක් ඇත.ලෝක ප්‍රකට සමුද්‍ර එන්ජින් සන්නාම අතර Baudouin,වෙයිචයි බලය,Cummins, Doosan, Yamaha, Kubota, Yanmar, Raywin ආදිය.