චීනයේ කාර්මිකකරණ ක්‍රියාවලියේ අඛණ්ඩ සංවර්ධනයත් සමඟ, වායු දූෂණ දර්ශකය ඉහළ යාමට පටන් ගෙන ඇති අතර, පරිසර දූෂණය වැඩිදියුණු කිරීම හදිසි අවශ්‍යතාවයකි. මෙම ගැටළු මාලාවට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, චීන රජය ඩීසල් එන්ජින් විමෝචනය සඳහා අදාළ ප්‍රතිපත්ති රාශියක් වහාම හඳුන්වා දී ඇත. ඒ අතර, ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල වෙළඳපොලේ ජාතික III සහ යුරෝ III විමෝචනය සහිත අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින් වෙළඳපොලේ වඩ වඩාත් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී.
අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජිම යනු අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක්, පීඩන සංවේදකයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් (ECU) වලින් සමන්විත සංවෘත ලූප් පද්ධතියක එන්නත් පීඩනය උත්පාදනය සහ එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කරන ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියකි. විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන ඩීසල් එන්ජින් තවදුරටත් යාන්ත්‍රික පොම්පයේ ඉන්ධන එන්නත් පරිමාව පාලනය කිරීම සඳහා රියදුරුගේ තෙරපුම් ගැඹුර මත රඳා නොපවතින නමුත්, සම්පූර්ණ යන්ත්‍රයේ තොරතුරු සැකසීමට එන්ජින් ECU මත රඳා පවතී. ECU එන්ජිමේ තත්‍ය කාලීන තත්ත්වය තත්‍ය කාලීනව නිරීක්ෂණය කරන අතර ත්වරණකාරක පැඩලයේ පිහිටීම අනුව ඉන්ධන එන්නත් සකස් කරනු ඇත. කාලය සහ ඉන්ධන එන්නත් පරිමාව. වර්තමානයේ, ඩීසල් එන්ජින් තුන්වන පරම්පරාවේ "කාල පීඩන පාලන" ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියේ, එනම් අධි පීඩන පොදු දුම්රිය තුළ බහුලව භාවිතා වේ.
අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින් වල වාසි වන්නේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, දිගු ආයු කාලය සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථයයි. පොදු දුම්රිය සහිත ඩීසල් එන්ජින් පොදු දුම්රිය නොමැති එන්ජින් වලට වඩා (විශේෂයෙන් අඩු CO2) හානිකර වායු විමෝචනය කරයි, එබැවින් ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජින් හා සසඳන විට පරිසර හිතකාමී වේ.
අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින්වල අවාසි අතර ඉහළ නිෂ්පාදන සහ නඩත්තු වියදම් (මිල), ඉහළ ශබ්දය සහ ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව ඇතුළත් වේ. එන්ජිම දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, සිලින්ඩරවල වැඩිපුර සබන් සහ කෝක් නිපදවනු ඇති අතර, එන්ජින් ඔයිල් ද විදුරුමස් නිපදවීමට ඔක්සිකරණයට ගොදුරු වේ. එබැවින්, ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් සඳහා හොඳ ඉහළ උෂ්ණත්ව ඩිටර්ජන්සියක් අවශ්‍ය වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: නොවැම්බර්-16-2021
