චීනයේ කාර්මිකකරණ ක්රියාවලිය අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ වායු දූෂණ දර්ශකය ඉහළ නැංවීමට පටන් ගෙන ඇති අතර පාරිසරික දූෂණය වැඩි දියුණු කිරීම හදිසි වේ. මෙම ගැටළු මාලාවට ප්රතිචාර වශයෙන්, චීන රජය ඩීසල් එන්ජින් විමෝචනය සඳහා අදාළ බොහෝ ප්රතිපත්ති වහාම හඳුන්වා දී තිබේ. ඒ අතර, ජාතික III සහ ජාතික II-සහ ඊපීඑස් සහ යුරෝ III වන විමෝචනය සමඟ ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල වෙළඳපල තුළ අධි පීඩන සමලිංගික ඩීසල් එන්ජින් වෙළඳපොලේ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වෙමින් පවතී.
අධි පීඩන ආර්ථික දුම්රිය ඩීසල් එන්ජිම යනු ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් වන අතර එය අධි පීඩන සංවේදක පොම්පයකින්, පීඩන සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලක ඒකකය (ECU) වලින් සමන්විත සංවෘත-ලූප් පද්ධතියක යෝජිත ලෙස පාලනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් යාන්ත්රික පොම්පයේ ඉන්ධන එන්නත් පරිමාව පාලනය කිරීම සඳහා රියදුරු තෙරපුම් ගැඹුර මත රඳා නොසිටීම, නමුත් සමස්ත යන්ත්රයේ තොරතුරු සැකසීම සඳහා එන්ජිම මත රඳා සිටින්න. ECU හි එන්ජිමේ තත්ය කාලීන තත්ත්වය තථ්ය කාලීනව නිරීක්ෂණය කරනු ඇති අතර ත්වරණකාරක පැඩලයෙහි පිහිටීම අනුව ඉන්ධන එන්නත් කිරීම වෙනස් කරනු ඇත. කාලය සහ ඉන්ධන එන්නත් පරිමාව. මේ දවස්වල ඩීසල් එන්ජින් තෙවන පරම්පරාවේ "කාල පීඩන පාලන" ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්රමයේ බහුලව භාවිතා වන අතර එනම්, අධි පීඩන පීඩන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය තුළ ය.
අධි පීඩනය පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින් වල ඇති වාසි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, දිගු ආයු කාලය සහ අධික ව්යවර්ථයක්. පොදු දුම්රිය (විශේෂයෙන් අඩු CO) නොමැති එන්ජින් (විශේෂයෙන් අඩු සමාගම) එන්ජින් සමඟ සමාජ දුම්රිය නිකුතුව සහිත ඩීසල් එන්ජින්, එබැවින් ඒවා ගෑස්ලීන් එන්ජින් හා සසඳන විට පරිසර හිතකාමී වේ.
අධි පීඩන පීඩන පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින් වල අවාසි අතර ඉහළ නිෂ්පාදන හා නඩත්තු වියදම් (මිල), ඉහළ ශබ්දය සහ ආරම්භයේ දුෂ්කරතා ඇතුළත් වේ. එන්ජිම දීර් time කාලයක් තිස්සේ ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එන්ජින් උෂ්ණත්වය හා පීඩනය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, වැඩි දුෂ්ටයන් සිලින්ඩරවල වැඩි ප්රමාණයක් නිපදවන අතර, එන්ජින් තෙල් ද විදුරුමස් නිපදවීම සඳහා ඔක්සිකරණයට ගොදුරු වේ. එබැවින්, ඩීසල් එන්ජින් තෙල් සඳහා හොඳ ඉහළ උෂ්ණත්වයක් අවශ්ය වේ.
පශ්චාත් කාලය: නොවැ. 16-2021
