චීනයේ කාර්මිකකරණ ක්‍රියාවලියේ අඛණ්ඩ වර්ධනයත් සමඟ වායු දූෂණ දර්ශකය ඉහළ යාමට පටන් ගෙන ඇති අතර පරිසර දූෂණය වැඩි දියුණු කිරීම හදිසි වේ.මෙම ගැටළු මාලාවට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, චීන රජය ඩීසල් එන්ජින් විමෝචනය සඳහා අදාළ ප්‍රතිපත්ති රාශියක් වහාම හඳුන්වා දී ඇත.ඒ අතරින්, ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල වෙළඳපොලේ ජාතික III සහ යුරෝ III විමෝචනය සහිත අධි පීඩන පොදු රේල් ඩීසල් එන්ජින් වෙළඳපොලේ වඩ වඩාත් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී.
අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජිම යනු අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයකින්, පීඩන සංවේදකයකින් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයකින් (ECU) සමන්විත සංවෘත ලූප පද්ධතියක එන්නත් පීඩනය සහ එන්නත් ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කරන ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියකි. .ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඩීසල් එන්ජින් යාන්ත්‍රික පොම්පයේ ඉන්ධන එන්නත් පරිමාව පාලනය කිරීම සඳහා රියදුරුගේ තෙරපුම් ගැඹුර මත තවදුරටත් රඳා නොපවතින නමුත් සම්පූර්ණ යන්ත්‍රයේ තොරතුරු සැකසීමට එන්ජිම ECU මත රඳා පවතී.ECU එන්ජිමේ තත්‍ය කාලීන තත්ත්‍වය තත්‍ය කාලීනව නිරීක්ෂණය කරන අතර ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ පිහිටීම අනුව ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සකස් කරයි.කාලය සහ ඉන්ධන එන්නත් පරිමාව.වර්තමානයේ, ඩීසල් එන්ජින් තුන්වන පරම්පරාවේ "කාල පීඩන පාලන" ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ බහුලව භාවිතා වේ, එනම් අධි පීඩන පොදු දුම්රිය.
අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින්වල වාසි වන්නේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, දිගු ආයු කාලය සහ ඉහළ ව්යවර්ථයයි.සාමාන්‍ය දුම්රිය සහිත ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍ය දුම්රිය නොමැති එන්ජින් වලට වඩා ඉතා අඩු හානිකර වායූන් විමෝචනය කරයි (විශේෂයෙන් CO අඩු), එබැවින් ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජින් හා සසඳන විට පරිසර හිතකාමී වේ.
අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින්වල අවාසි අතර ඉහළ නිෂ්පාදන සහ නඩත්තු වියදම් (මිල), අධික ශබ්දය සහ ආරම්භයේ දුෂ්කරතා ඇතුළත් වේ.එන්ජිම දිගු වේලාවක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, සිලින්ඩරවල වැඩි සබන් හා කෝක් නිපදවනු ඇති අතර, එන්ජින් ඔයිල් ද ඔක්සිකරණයට ලක් වී විදුරුමස් නිෂ්පාදනය කරයි.එබැවින් ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් සඳහා හොඳ ඉහළ උෂ්ණත්ව ඩිටර්ජන්ට් අවශ්ය වේ.
පසු කාලය: නොවැම්බර්-16-2021
