චීන ජනක යන්ත්‍රය ඉහළ තලයකට ගෙන යන වෙයිචායි පවර්

මෑතකදී, චීන එන්ජින් ක්ෂේත්‍රයේ ලෝක මට්ටමේ පුවතක් වාර්තා විය. වයිචායි පවර් විසින් 50% ඉක්මවන තාප කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් සහ ලොව වාණිජමය භාවිතයක් සාක්ෂාත් කර ගනිමින් පළමු ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රය නිර්මාණය කරන ලදී.

එන්ජින් ශරීරයේ තාප කාර්යක්ෂමතාව 50% ට වඩා වැඩි වනවා පමණක් නොව, එය ජාතික VI / Euro VI විමෝචන අවශ්‍යතා පහසුවෙන් සපුරාලිය හැකි අතර මහා පරිමාණ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් සාක්ෂාත් කර ගත හැකිය. එකම කාර්යක්ෂමතා මට්ටමේ මර්සිඩීස් බෙන්ස්, වොල්වෝ, කමින්ස් වැනි විදේශීය දැවැන්තයින් තවමත් රසායනාගාර අවධියේ පවතින අතර අපද්‍රව්‍ය තාප ප්‍රතිසාධන උපකරණයක් ඇත. මෙම එන්ජිම සෑදීම සඳහා වයිචායි වසර 5 ක්, බිලියන 4.2 ක් සහ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සේවකයින් දහස් ගණනක් ආයෝජනය කර ඇත. 1876 සිට ලෝකයේ ප්‍රධාන ඩීසල් එන්ජින්වල තාප කාර්යක්ෂමතාව 26% සිට 46% දක්වා වැඩි වී ඇත්තේ සියවස් එකහමාරකට පසුවය. අපේ පවුලේ බොහෝ පෙට්‍රල් වාහන මේ දක්වා 40% ඉක්මවා නැත.

40% ක තාප කාර්යක්ෂමතාව යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එන්ජිමේ ඉන්ධන ශක්තියෙන් 40% ක් දොඹකරයේ ප්‍රතිදාන කාර්යය බවට පරිවර්තනය වන බවයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබ ගෑස් පැඩලය මත පා තබන ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉන්ධන ශක්තියෙන් 60% ක් පමණ අපතේ යයි. මෙම 60% සියලු ආකාරයේ නොවැළැක්විය හැකි පාඩු වේ.

එමනිසා, තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන තරමට, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන තරමට, බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ සහ විමෝචනය අඩු කිරීමේ බලපෑම වඩාත් වැදගත් වේ.

ඩීසල් එන්ජිමක තාප කාර්යක්ෂමතාව පහසුවෙන් 40% ඉක්මවිය හැකි අතර 46% දක්වා ළඟා වීමට උත්සාහ කළ හැකි නමුත් එය පාහේ සීමාවයි. තවත් ඉහළට, සෑම 0.1% ප්‍රශස්තිකරණයකටම විශාල උත්සාහයක් දැරීමට සිදුවේ.

50.26% ක තාප කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් මෙම එන්ජිම නිර්මාණය කිරීම සඳහා, වෙයිචායි පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායම එන්ජිමේ කොටස් දහස් ගණනින් 60% ක් නැවත සැලසුම් කළහ.

සමහර විට කණ්ඩායමට දින කිහිපයක් නිදා නොගෙන තාප කාර්යක්ෂමතාව 0.01% කින් පමණක් වැඩි දියුණු කළ හැකිය. සමහර පර්යේෂකයන් කොතරම් මංමුලා සහගතද යත් ඔවුන්ට මනෝ විද්‍යාඥයෙකුගේ උපකාර අවශ්‍ය වේ. මේ ආකාරයෙන්, කණ්ඩායම තාප කාර්යක්ෂමතාවයේ සෑම 0.1 ක වැඩිවීමක්ම නෝඩයක් ලෙස ගෙන, ටිකක් රැස් කර, දැඩි ලෙස තල්ලු කළේය. සමහර අය පවසන්නේ ප්‍රගතිය සඳහා එතරම් ඉහළ මිලක් ගෙවීමට අවශ්‍ය බවයි. මෙම 0.01% කිසියම් තේරුමක් තිබේද? ඔව්, එය තර්කානුකූලයි, තෙල් මත චීන බාහිර යැපීම 2019 දී 70.8% කි.

ඒවා අතර, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම (ඩීසල් එන්ජිම + පෙට්‍රල් එන්ජිම) චීනයේ මුළු තෙල් පරිභෝජනයෙන් 60% ක් පරිභෝජනය කරයි. වර්තමාන කර්මාන්ත මට්ටම වන 46% මත පදනම්ව, තාප කාර්යක්ෂමතාව 50% දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර ඩීසල් පරිභෝජනය 8% කින් අඩු කළ හැකිය. වර්තමානයේ, චීනයේ බර වැඩ කරන ඩීසල් එන්ජින් වසරකට ටොන් මිලියන 10.42 දක්වා වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර එමඟින් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ටොන් මිලියන 10.42 ක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. ටොන් මිලියන 33.32 ක්, 2019 දී චීනයේ මුළු ඩීසල් නිෂ්පාදනයෙන් පහෙන් එකකට (ටොන් මිලියන 166.38) සමාන වේ.