පසුගිය වසරේදී අග්නිදිග ආසියාව COVID-19 වසංගතයෙන් පීඩාවට පත් වූ අතර, බොහෝ රටවල කර්මාන්ත රැසකට වැඩ අත්හිටුවා නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට සිදු විය. සමස්ත අග්නිදිග ආසියානු ආර්ථිකයටම එය බෙහෙවින් බලපා ඇත. බොහෝ අග්නිදිග ආසියානු රටවල වසංගතය මෑතකදී ලිහිල් වී ඇති බවත්, සමහර සමාගම් සෙමින් නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බවත්, ආර්ථිකය ක්‍රමයෙන් යථා තත්ත්වයට පත්ව ඇති බවත් වාර්තා වේ.
අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි, අග්නිදිග ආසියාවේ නිෂ්පාදන කර්මාන්තය ලෝකයේ යම් කොටසක් අත්පත් කරගෙන ඇති අතර, අග්නිදිග ආසියාවේ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන ලෝකයේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම අලෙවි කෙරේ. වැඩි වැඩියෙන් අග්නිදිග ආසියානු සමාගම් විසින් වැඩ සහ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ අග්නිදිග ආසියාවේ අපනයන මාර්ග ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවයකින් තොරව පවතින බවයි. සැපයුම් සමාගම්වල විශ්ලේෂණයට අනුව, අග්නිදිග ආසියානු මාර්ගය මෙම වසරේ බටහිර වෙරළ මාර්ගය මෙන් වනු ඇත, බහාලුම් හිඟයක් සහ බහාලුම් නැව් සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අහස උසට නැඟෙන අතර එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. මෙම තත්වය අග්නිදිග ආසියාව සමඟ ව්‍යාපාරික සම්බන්ධතා ඇති ආනයන හා අපනයන සමාගම්වලට නිසැකවම විශාල පහරකි.
අග්නිදිග ආසියානු මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ ගිය පසු, ආනයන හා අපනයන සමාගම්වල ලාභයට විශාල බලපෑමක් ඇති වේ. අග්නිදිග ආසියානු මෙහෙයුම් ඇති සමාගම් හැකි ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ ඇණවුම් තහවුරු කළ යුතුය, ඔවුන්ගේ භාණ්ඩ සඳහා ඉඩ වෙන් කර ගත යුතු අතර, හැකි ඉක්මනින් ඒවා නැව්ගත කළ යුතුය. විශේෂයෙන් චීනයේ විශාල හා බර භාණ්ඩ මිලදී ගන්නා අග්නිදිග ආසියානු සමාගම් සඳහා, මිලදී ගැනීම වැනිඩීසල් උත්පාදක කට්ටල, ඔවුන් සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම සඳහා තමන්ගේම කර්මාන්ත ශාලාවක් සහිත උත්පාදක කට්ටල නිෂ්පාදකයෙකු තෝරා ගත යුතුය, මන්ද තමන්ගේම කර්මාන්ත ශාලාවක් සහිත උත්පාදක නිෂ්පාදකයාට පාරිභෝගික අවශ්‍යතා අනුව ඉක්මනින් නිෂ්පාදනය කළ හැකි අතර දිගු බෙදාහැරීමේ කාලය නිසා ඇතිවන සැපයුම් පිරිවැය සහ අනෙකුත් වියදම් වැඩිවීම වළක්වා ගත හැකි අතර එය ගැනුම්කරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා කරයි.
පළ කිරීමේ කාලය: නොවැම්බර්-19-2021
